KTM EXC Model 2013! Vida ao Ar Livre comemorada de forma fantástica!

COLOCANDO EM PRÁTICA A VIDA AO AR LIVRE!

Test Ride BMW G 650 GS Sertão

por motonline

Quando a BMW apresentou a versão Sertão da sua caçula G 650 GS, no Salão Duas Rodas em outubro de 2011, parecia mesmo uma maquiagem numa moto existente. Isso é comum acontecer quando uma marca não tem lançamentos expressivos para apresentar num evento importante como esse. Naquela ocasião o diretor da BMW Motorrad, Rolf Epp, mostrou o modelo como um lançamento mundial.

Agora, seis meses depois do lançamento mundial, a empresa submete a Sertão ao teste real, nas estradas de terra da Serra da Mantiqueira, na região Sul de Minas Gerais na divisa com São Paulo. De fato, aquela primeira impressão de que era apenas uma versão sumiu. As pequenas modificações que a fábrica aplicou na G 650 GS deu à Sertão uma abordagem mais fora-de-estrada e a proposta é oferecer uma moto capaz de cruzar esse enorme espaço de terras brasileiras, as terras áridas do sertão, ou até mesmo das piores estradas, que não são poucas, disponíveis no nosso país.

A Sertão chegou ao Brasil levantando poeira

Além do estilo mais agressivo, nas cores azul e branco da BMW, as modificações visaram aproximar a moto de um uso mais esportivo e aventureiro. Segue a linha Adventure da marca e está disponível também com os pneus Michelin T63, próprio para uso misto, com ótima aderência na terra e ainda compatível com boa performance no asfalto.

O desenho atualizado da G 650 GS com a aplicação das modificações adequadas ao espirito de aventura

As modificações principais estão na suspensão de curso maior – ambas com 210mm de curso - o amortecedor com reservatório externo na traseira, um estabilizador na suspensão dianteira, extensões no paralama dianteiro e rodas raiadas em aros de alumínio – 21″ na dianteira e 17″ na traseira. O assento tem duas alturas: 860 mm (stardard) e 900 mm com acessório especial. Para-brisa alto, protetor do motor de alumínio e protetores das mãos completam o pacote por R$32.800,00 (tabela de abril/2012). Como acessórios opcionais a BMW oferece o sistema ABS, que pode ser desligado para uso na terra e uma ampla linha de outros acessórios, como malas laterais e bauletos específicos.

A apresentação que a empresa proporcionou aos jornalistas convidados não poderia ser mais envolvente. Um percurso por trilhas, estradinhas de terra e asfalto no entorno de Campos do Jordão (SP), com uma parada em Monte Verde (MG) para almoço e retorno. Foi realmente uma excelente oportunidade para testar a moto no seu habitat natural.

Saindo por trilha de calha dupla (passam carros) de Campos do Jordão até a rodovia SP-42, o percurso passou por São Bento do Sapucaí e Paraisópolis (SP), onde novamente o roteiro pegou uma estrada larga sem calçamento e com trânsito razoavelmente pesado, cheia de costela de vacas (ondulações em série, profundas). A estrada passou por Consolação (SP) e chegou em Cambuí (MG). De lá, pela rodovia Fernão Dias (BR 381) o acesso a Camaducaia (MG) foi por uma estradinha de terra e então para Monte Verde (MG).

Mapa do percurso entre Campos do Jordão SP e Monte Verde, MG

A volta foi por outro caminho para Campos do Jordão, saindo à esquerda no asfalto que liga Monte Verde à rodovia Fernão Dias. Já de noite, o comboio passou por São Francisco Xavier (SP) até o asfalto da SP-050 para Monteiro Lobato e finalmente Campos do Jordão. Foi um total de 270 Km, metade aproximadamente em terra.

A descrição detalhada deste percurso tem a finalidade de elucidar aos leitores que o trajeto foi muito bem elaborado para testar de fato as qualidades da motocicleta (e dos pilotos) em situação real e eventual para quem tem esse tipo de moto. Nenhum aspecto da motocicleta foi esquecido, inclusive o uso dos faróis em percursos de terra noturno.

Nas estradas mais travadas foi possível testemunhar a agilidade e as respostas do conjunto pneus/suspensões. Apesar de a moto já ser um pouco pesada para esse tipo de trilha, ela se comportou muito bem e o motor potente fez a sua vez para levar a moto para as condições desejadas, nas curvas e em vários outros obstáculos. Dois trilhos de terra úmida e com folhas e gravetos, terra batida, arenosa e seca. No asfalto de boa qualidade os pneus Michelin T63 surpreendem porque permitem boa inclinação e estabilidade razoável, mesmo em velocidade.

Com a vibração na terra algumas motos quebraram o para-lama dianteiro

De volta na estrada de terra mais larga, com bastante tráfego, a suspensão e os pneus T 63 Michelin novamente tiveram um papel preponderante na dirigibilidade da moto. Em pedras roliças e soltas o controle não ficou perdido como é usual, mas nas costelas de vaca, profundas e bastante presentes nesse tipo de estradas, a vibração foi tanta que o pára-lama dianteiro de algumas motos não aguentou e quebrou.

Questionada sobre o fato a BMW Motorrad Brasil esclareceu: “O primeiro lote de produção das motocicletas modelo BMW G 650 GS Sertão, o qual continha as unidades apresentadas em seu lançamento à imprensa especializada, em Campos do Jordão, apresentou um erro ocasionado por um fornecedor na fabricação do seu para-lama. Todas as novas motocicletas produzidas em Berlim e as também montadas em Manaus sob o regime CKD sairão da linha de montagem com a correção devida deste fornecedor”.

A Sertão mostrou que não é apenas uma versão da G 650 GS. A BMW poderia até tratá-la como outro modelo, pois as poucas modificações técnicas se mostraram bem sensíveis (veja teste da G 650 GS) e de fato colocam a moto em melhores condições para quem vai encarar estradas de terra mais acidentadas e até algumas trilhas um pouco mais travadas. Como estratégia, a BMW amplia a gama de utilização do seu modelo de base e faz uma investida em aproximar sua “best-seller” com versões que se identificam com suas concorrentes – as Yamaha XT 660, Kawasaki Versys e Honda Transalp. Resta esperar e ver se o mercado enxerga da forma como a BMW imaginou. Ah… a saudável concorrência!

Obs.: Para facilitar a discussão sobre esse assunto, criamos um tópico no fórum para os motonliners. Clique aqui para acessar o tópico.

Fonte: Foto: Renato Durães.

Diversão garantida! Sensacional!

EM MOVIMENTO! O ESTILO DE VIDA AO LIVRE MOVIMENTA O MERCADO PICKUP'S!!!

Ford Ranger 2012

Conheça a mais nova Ford Ranger, o novo modelo global da marca é uma pickup e chega ao Brasil em breve. A Ford Ranger 2012 terá muito luxo com tudo novo.

A Ford investiu forte na revitalização da Ranger 2012 que foi apresentada pela primeira vez no salão do Automóvel da Austrália. Ela tem a frente do Edge e vem com tudo pra rivalizar com o Chevrolet S10 2011-2012que também foi anunciada na mesma época. Esse que por sua vez tem a frente do Captiva.

As alterações profundas geraram um modelo mais robusto e esportivo. Possui 5,36 m de comprimento, 1,85 m de largura e vão livre de 800 mm. A caçamba do modelo com cabine simples comporta um volume de 1.820 litros, com cabine dupla estendida o volume cai para 1.210 litros e a opção de cabine dupla comporta 1.450 litros. A carga máxima comportada pela Ford Ranger 2012 é de 1.500 kg com tração de 3.350 kg.

Serão produzidos três tipos de motores:

• Versão de entrada – motor 2.2 L Duratorq com 150 cavalos de potência
• Versão intermediária – motor 2.5 L Duratec Flex com 166 cavalos de potência
• Versão top de linha – motor 3.2 L Duratorq TDCi (turbo diesel) com 200 cavalos de potência.

A transmissão pode ser manual de cinco marchas ou automática com seis velocidades que se adaptam a forma de dirigir do motorista e reduz quando o freio é solto ou o carro ingressa numa descida.
Confira abaixo uma seleção de fotos, externas e internas, do novo modelo global da Ford Ranger, que deverá chegar ao Brasil em breve para brigar com Hilux, Amarok, etc.

Fotos Ranger 2012

Foto acima é do interior do modelo Australiano!

A Ranger 2012 também traz itens que os adoradores de mimos vão adorar. O interior foi bem tratado proporcionando conforto e praticidade. Possui console central com refrigeração para até seis latas de refrigerante e mais 20 porta-objetos espalhados pela cabine. O porta-luvas é gigante e acomoda até um notebook de 16 polegadas. Possui ainda conexão Bluetooth, USB e entrada para iPod. O som, ar-condicionado e o celular podem ser acionados por comando de voz.

Existem especulações quanto a uma versão com carroceria fechada (SUV) que poderia rivalizar com a Hilux SW4, porém só seria lançada em 2013. O preço da Ranger também sofrerá alteração. Esse modelo mais moderno ficará substancialmente mais caro, tanto que a versão anterior não sairá de linha por enquanto para manter as vendas focadas no transporte de carga. O preço deve ficar próximo ao da concorrente Frontier, ou seja, acima de R$ 90.000.

Informações retiradas do http://carrosbr.com/ford-ranger-2012.htm

Um grande abraço a todos!

Luciano Peixoto

e-mail: luciano.peixoto@rotabrasillp.com.br
fixo: (19) 3895-4850
Móvel:             (19) 8243-2191 begin_of_the_skype_highlighting            (19) 8243-2191      end_of_the_skype_highlighting      

Skype: lucianolp

Conquistas! Vida ao Ar Livre ganhado novos aliados!

A Volkswagen surpreende e apôs dois anos de expectativa, inova e coloca no mercado um produto quem sem duvida vai fazer a diferença!   

Amarok VW Automática 

Uma equipe impar para marcar o lançamento da Amarok Automática!

Academia Volkswagen preparando a Rede para surpreender o mercado!

PURA EMOÇÃO A BORDO DE UM UTV! COMEÇA A TEMPORADA BRASILEIRA DE RALLY BAJA!

Piloto percorreu os 300 quilômetros da competição em 04h29m33s

 A bordo de um Polaris RZR S 800, Nuno Fojo venceu a categoria UTV com vantagem de mais de 40 minutos sobre o segundo colocado (Crédito: Gabriel Barbosa)

A Polaris, empresa norte americana de veículos off road e  detentora das marcas Breeze, Gem e Goupil, de veículos elétricos, Indian e Victory, de motocicletas, além da homônima Polaris, de ATV’s (quadriciclo) e UTV’s (side by side) – teve participação no pódio do Nuno Fojo no 6º Rally de Barretos, realizado no fim de semana passado na cidade do interior paulista. Campeão na categoria UTV da competição, o piloto estava a bordo de um RZR S 800, veículo da marca.

Nuno Fojo percorreu os 300 quilômetros da competição em 04h29m33s, chegando mais de 40 minutos antes do segundo colocado.

Estréia com Estilo

O UTV, também conhecido como side by side, é novidade no Brasil e vem ganhando cada vez mais adeptos. Um dos reflexos da popularidade do veículo é o fato de passar a ostentar categoria própria em competições, como no Rally de Barretos. Inclusive, a estreia no evento foi muito positiva, gerando curiosidade e interesse de todos os participantes para as próximas etapas dos Campeonatos Brasileiro de Rally Baja e Brasileiro de Rally Cross Country.

“O side by side atraiu muitas atenções. O público ficou curioso com a novidade e com a performance do RZR S 800 ”, afirma Rodrigo Lourenço, country manager da Polaris no Brasil. “Estamos muito satisfeitos com a estreia da categoria UTV no Campeonato Brasileiro de Rally e orgulhosos com o bom resultado do Nuno a bordo de um veículo off road da Polaris”, completa.


Informação SD & Press Consultoria.

UM REFORÇO AO ESTILO DE VIDA AO AR LIVRE!

Crosstourer: Nova big trail aventureira da Honda

Carlos Bazela

Depois de aparecer ainda como moto conceito durante o Salão de Milão de 2010, Crosstourer chega agora ao mercado europeu por 14.400 Euros. A nova moto é a aposta da Honda dentro do concorrido mercado das bigtrails de alta cilindrada e já tem uma missão: tirar a coroa de preferida dos europeus – a BMW R 1200 GS Adventure. Entretanto, é possível que a Honda resolva estender o “ataque” para outros países nos quais a aventureira alemã também está presente fora do velho mundo, como o Brasil.
 
Mesmo antes de ser oficializada como modelo 2012, o design da Crosstourer já mostrava para o que veio. A carenagem frontal robusta e o grande pára-brisas protegem o piloto do vento em uma estrada convencional e de lama e pedregulhos quando passar por um caminho mais acidentado. Os locais para instalação de malas laterais e topcase também estão presentes na rabeta, que por sua vez conta com a simplicidade do conjunto de iluminação traseiro.

Além do desenho, a Honda Crosstourer e a BMW Adventure também têm em comum as rodas raiadas, ideais para pilotagens off-road e o mesmo estilo de pára-lama dianteiro em forma de bico, que já se tornou marca registrada nas motos desse segmento. Além disso, a gama de acessórios que compõem o catálogo da nova Honda também figuram em outras aventureiras além da BMW, como a Triumph Tiger Explorer. A marca japonesa também oferece, por exemplo, faróis de neblina que, assim como nas concorrentes, ficam estrategicamente posicionados abaixo do “escudo” formado pelas carenagens frontal e lateral.
 
Motor e ciclística
Se o design parece ser uma receita prescrita para o segmento, em matéria de motorização a Crosstourer é diferente das suas rivais. Equipada com o mesmo motor com quatro cilindros em “V” de 1237 cm³ da VFR 1200F, o propulsor tem diâmetro x curso de 81 x 60 mm, além de ser capaz de gerar 129 cv de potência máxima a 7.750 rpm. Tudo montado em um chassi de alumínio do tipo diamante.
 
O torque de 12,8 kgf.m chega à roda traseira por meio do eixo-cardã, enquanto o conhecido sistema Combined ABS é responsável por conter a potência do motor. Para ajudar nesta tarefa, a Crosstourer conta ainda com discos duplos de 310 mm de diâmetro na dianteira e simples com diâmetro de 276 mm na roda traseira. Medidas suficientes para segurar o piloto e os 285 kg (em ordem de marcha) da aventureira japonesa.
 
Como não poderia deixar de ser, a nova bigtrail da Honda é alta – 1335 mm equipada com o pára-brisa de série – e alongada, medindo 2285 mm de comprimento. A suspensão dianteira é hidráulica com garfo telescópico invertido “upside-down”, com ajuste de pré-carga da mola; enquanto o monobraço, que segura a roda traseira é reforçado por uma suspensão Pró-link a gás, também com pré-carga da mola ajustável. Em ambos os lados, o curso é de 107 mm.
 
Câmbio automático
Tecnologia embarcada é a arma da Crosstourer para ganhar espaço no mercado europeu. Além do controle de tração e dos freios ABS, a Crosstourer oferece ainda o Dual Clutch Transmission (DTC) sistema de embreagem dupla (DTC) herdado da VFR e que está presente também nos modelos mais recentes apresentados pela Honda, como o scooter Integra e a linha NC 700.

Entretanto, a presença de um câmbio automático em uma moto cuja proposta fora-de-estrada é forte, pode não ser recebida de braços abertos pelos motociclistas mais tradicionais – ainda que essa opção possa ser desligada. Por isso, a Honda irá colocar à venda também uma versão de entrada da Crosstourer sem o sistema DCT que, inclusive, é dez quilos mais leve do que a versão top de linha.
 
Do lado de cá
Ainda é muito cedo para falarmos sobre a chegada da Crosstourer no Brasil, uma vez que ela chega às revendas europeias apenas em abril. Entretanto, diversos fatores contribuem para sua vinda para o mercado nacional, como a presença da VFR 1200F, cuja mecânica é similar e já está nas concessionárias desde o começo do ano passado. O fato da BMW R 1200 GS também ser vendida aqui deve ser levado em conta. Afinal a Honda não deve perder a oportunidade de pôr a Crosstourer para brigar com sua maior rival ainda que em outra arena.

Fotos: Divulgação

Fonte:
Agência Infomoto

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