PURA EMOÇÃO A BORDO DE UM UTV! COMEÇA A TEMPORADA BRASILEIRA DE RALLY BAJA!

Piloto percorreu os 300 quilômetros da competição em 04h29m33s

 A bordo de um Polaris RZR S 800, Nuno Fojo venceu a categoria UTV com vantagem de mais de 40 minutos sobre o segundo colocado (Crédito: Gabriel Barbosa)

A Polaris, empresa norte americana de veículos off road e  detentora das marcas Breeze, Gem e Goupil, de veículos elétricos, Indian e Victory, de motocicletas, além da homônima Polaris, de ATV’s (quadriciclo) e UTV’s (side by side) – teve participação no pódio do Nuno Fojo no 6º Rally de Barretos, realizado no fim de semana passado na cidade do interior paulista. Campeão na categoria UTV da competição, o piloto estava a bordo de um RZR S 800, veículo da marca.

Nuno Fojo percorreu os 300 quilômetros da competição em 04h29m33s, chegando mais de 40 minutos antes do segundo colocado.

Estréia com Estilo

O UTV, também conhecido como side by side, é novidade no Brasil e vem ganhando cada vez mais adeptos. Um dos reflexos da popularidade do veículo é o fato de passar a ostentar categoria própria em competições, como no Rally de Barretos. Inclusive, a estreia no evento foi muito positiva, gerando curiosidade e interesse de todos os participantes para as próximas etapas dos Campeonatos Brasileiro de Rally Baja e Brasileiro de Rally Cross Country.

“O side by side atraiu muitas atenções. O público ficou curioso com a novidade e com a performance do RZR S 800 ”, afirma Rodrigo Lourenço, country manager da Polaris no Brasil. “Estamos muito satisfeitos com a estreia da categoria UTV no Campeonato Brasileiro de Rally e orgulhosos com o bom resultado do Nuno a bordo de um veículo off road da Polaris”, completa.


Informação SD & Press Consultoria.

UM REFORÇO AO ESTILO DE VIDA AO AR LIVRE!

Crosstourer: Nova big trail aventureira da Honda

Carlos Bazela

Depois de aparecer ainda como moto conceito durante o Salão de Milão de 2010, Crosstourer chega agora ao mercado europeu por 14.400 Euros. A nova moto é a aposta da Honda dentro do concorrido mercado das bigtrails de alta cilindrada e já tem uma missão: tirar a coroa de preferida dos europeus – a BMW R 1200 GS Adventure. Entretanto, é possível que a Honda resolva estender o “ataque” para outros países nos quais a aventureira alemã também está presente fora do velho mundo, como o Brasil.
 
Mesmo antes de ser oficializada como modelo 2012, o design da Crosstourer já mostrava para o que veio. A carenagem frontal robusta e o grande pára-brisas protegem o piloto do vento em uma estrada convencional e de lama e pedregulhos quando passar por um caminho mais acidentado. Os locais para instalação de malas laterais e topcase também estão presentes na rabeta, que por sua vez conta com a simplicidade do conjunto de iluminação traseiro.

Além do desenho, a Honda Crosstourer e a BMW Adventure também têm em comum as rodas raiadas, ideais para pilotagens off-road e o mesmo estilo de pára-lama dianteiro em forma de bico, que já se tornou marca registrada nas motos desse segmento. Além disso, a gama de acessórios que compõem o catálogo da nova Honda também figuram em outras aventureiras além da BMW, como a Triumph Tiger Explorer. A marca japonesa também oferece, por exemplo, faróis de neblina que, assim como nas concorrentes, ficam estrategicamente posicionados abaixo do “escudo” formado pelas carenagens frontal e lateral.
 
Motor e ciclística
Se o design parece ser uma receita prescrita para o segmento, em matéria de motorização a Crosstourer é diferente das suas rivais. Equipada com o mesmo motor com quatro cilindros em “V” de 1237 cm³ da VFR 1200F, o propulsor tem diâmetro x curso de 81 x 60 mm, além de ser capaz de gerar 129 cv de potência máxima a 7.750 rpm. Tudo montado em um chassi de alumínio do tipo diamante.
 
O torque de 12,8 kgf.m chega à roda traseira por meio do eixo-cardã, enquanto o conhecido sistema Combined ABS é responsável por conter a potência do motor. Para ajudar nesta tarefa, a Crosstourer conta ainda com discos duplos de 310 mm de diâmetro na dianteira e simples com diâmetro de 276 mm na roda traseira. Medidas suficientes para segurar o piloto e os 285 kg (em ordem de marcha) da aventureira japonesa.
 
Como não poderia deixar de ser, a nova bigtrail da Honda é alta – 1335 mm equipada com o pára-brisa de série – e alongada, medindo 2285 mm de comprimento. A suspensão dianteira é hidráulica com garfo telescópico invertido “upside-down”, com ajuste de pré-carga da mola; enquanto o monobraço, que segura a roda traseira é reforçado por uma suspensão Pró-link a gás, também com pré-carga da mola ajustável. Em ambos os lados, o curso é de 107 mm.
 
Câmbio automático
Tecnologia embarcada é a arma da Crosstourer para ganhar espaço no mercado europeu. Além do controle de tração e dos freios ABS, a Crosstourer oferece ainda o Dual Clutch Transmission (DTC) sistema de embreagem dupla (DTC) herdado da VFR e que está presente também nos modelos mais recentes apresentados pela Honda, como o scooter Integra e a linha NC 700.

Entretanto, a presença de um câmbio automático em uma moto cuja proposta fora-de-estrada é forte, pode não ser recebida de braços abertos pelos motociclistas mais tradicionais – ainda que essa opção possa ser desligada. Por isso, a Honda irá colocar à venda também uma versão de entrada da Crosstourer sem o sistema DCT que, inclusive, é dez quilos mais leve do que a versão top de linha.
 
Do lado de cá
Ainda é muito cedo para falarmos sobre a chegada da Crosstourer no Brasil, uma vez que ela chega às revendas europeias apenas em abril. Entretanto, diversos fatores contribuem para sua vinda para o mercado nacional, como a presença da VFR 1200F, cuja mecânica é similar e já está nas concessionárias desde o começo do ano passado. O fato da BMW R 1200 GS também ser vendida aqui deve ser levado em conta. Afinal a Honda não deve perder a oportunidade de pôr a Crosstourer para brigar com sua maior rival ainda que em outra arena.

Fotos: Divulgação

Fonte:
Agência Infomoto

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