segunda-feira, 16 de dezembro de 2013
sábado, 14 de dezembro de 2013
sexta-feira, 13 de dezembro de 2013
quarta-feira, 4 de dezembro de 2013
terça-feira, 15 de outubro de 2013
segunda-feira, 7 de outubro de 2013
quarta-feira, 25 de setembro de 2013
sábado, 21 de setembro de 2013
quinta-feira, 22 de agosto de 2013
DOREL COMPRA A CALOI, MAIOR MARCA DE BICICLETAS DA AMÉRICA LATINA
Transação eleva o faturamento da divisão de bicicletas da Dorel para mais de US$ 1 bilhão
Montreal, Quebec - 22 de agosto de 2013 – A Dorel Industries Inc. (TSX: DII.A, DII.B) anunciou hoje a compra de 70% das ações da Caloi. Fundada no Brasil em 1898, a Caloi é uma das mais antigas e conceituadas marcas de bicicletas do mundo, sendo a maior da América Latina e a líder do mercado brasileiro. Em 2012, as vendas da Caloi foram de aproximadamente R$ 273,5 milhões, um crescimento de 22% em relação ao ano anterior. A participação da empresa no mercado brasileiro é estimada em mais de 40%. Os resultados da Caloi devem ser, a partir de agora, consolidados nas demonstrações financeiras da Dorel.
O portfólio da Caloi abrange uma grande variedade de bicicletas, desde modelos de alta performance a modelos infantis, incluindo produtos para a prática do mountain bike, para o ciclismo de estrada, para o lazer e para a mobilidade urbana. Os produtos da Caloi são distribuídos em todo o país por meio de diversos canais, tais como bike shops, hipermercados, lojas de brinquedos e lojas de esportes.
A Caloi emprega mais de 900 pessoas em suas diversas unidades, a sede em São Paulo, o Centro de Tecnologia e Logística em Atibaia e sua planta em Manaus, a maior fábrica de bicicletas fora do sudeste asiático, onde são produzidas mais de 700 mil unidades por ano.
O Brasil se tornará um polo de produção para a Dorel e a fábrica da Caloi em Manaus produzirá bicicletas para as marcas da empresa, entre elas Cannondale, Schwinn, Mongoose e GT, para atender não só o mercado brasileiro, mas também o mercado mundial, por meio de exportações.
“Esta nova parceria com a Caloi posiciona a Dorel como uma das maiores empresas de bicicletas do mundo, bem como a líder das Américas”, comentou Martin Schwartz, Presidente e CEO da Dorel. “A divisão de bicicletas se tornou um negócio de um bilhão de dólares em apenas nove anos e vislumbramos um potencial de crescimento muito grande para o futuro. Nosso foco permanece no crescimento do business de bicicletas, o que nos permitirá continuar agregando valor aos nossos acionistas. Estamos muito felizes em receber o time Caloi na Dorel. Eduardo Musa, atual CEO da Caloi, será o presidente da divisão de bicicletas no Brasil e passará a integrar o nosso time global de gestão.”
Schwartz completou que a Dorel está no Brasil desde 2009, quando introduziu sua divisão de produtos infantis. “Desenvolvemos uma forte operação de produtos infantis no Brasil e nesse ano a empresa está crescendo. Apesar dos desafios econômicos do País, do quais estamos cientes, acreditamos que o mercado consumidor é sólido e está no caminho certo. Enxergamos essa transação como uma oportunidade concreta.”
“Nos últimos quatro anos, a Dorel vem ampliando continuamente seu alcance global em mercados de crescimento importantes, como China, Leste Europeu e, agora, Brasil", disse Robert Baird, CEO e Presidente da Cannondale Sports Unlimited, divisão de bicicletas da Dorel. “A nossa presença global e a inclusão da Caloi ao nosso forte portfólio de marcas contribuirão para alcançarmos a meta de ter nossas marcas presentes em todos os lares, criando experiências inspiradoras e contribuindo para a melhora da saúde e bem-estar de consumidores em todo o mundo”, afirmou o executivo.
“Os benefícios dessa transação serão rapidamente percebidos pelos consumidores brasileiros. O desenvolvimento das marcas globais de bicicletas da Dorel no Brasil será acelerado por meio da estrutura da Caloi, sua equipe de gestão, ampla rede de distribuição e capacidade produtiva. Já, a marca Caloi terá acesso à tecnologia e expertise da Dorel para desenvolver seus produtos", complementou Baird.
O CEO da Caloi, Eduardo Musa, comemora a parceria como “a conclusão de vários anos de trabalho para transformar o Brasil em um verdadeiro player no mercado mundial de bicicletas. A parceria Caloi/Dorel trará benefícios expressivos para o mercado brasileiro de bicicletas. A expansão das marcas Dorel em nosso mercado ajudará a suprir as crescentes demandas do consumidor brasileiro por alta qualidade, inovação e estilo.”
A Caloi está apoiando atletas brasileiros de ponta em sua preparação para os Jogos Olímpicos de 2016, no Rio de Janeiro. A Caloi Elite Team é a única equipe brasileira de mountain bike registrada na UCI.
Perfil da Dorel
Dorel Industries Inc. (TSX: DII.B, DII.A) é uma empresa de produtos infantis e de bicicletas com excelência global. A Dorel cria estilo e inovação na mesma medida em que estabelece padrões de segurança e qualidade. A liderança da Empresa no segmento de estilo de vida é nítida tanto na categoria infantil quanto na de bicicletas, onde ela oferta uma série de produtos criadores de tendência. Entre os renomados produtos da Dorel estão o Safety 1st, Quinny, Cosco, Maxi-Cosi e Bébé Confort, na categoria Infantil, bem como Cannondale, Schwinn, GT, Mongoose, IronHorse e SUGOI na categoria Recreação/Lazer. A divisão de Móveis Residenciais da Dorel comercializa uma grande variedade de móveis nacionais e importados, principalmente na América do Norte. A Dorel tem venda anual de US$ 2,5 bilhões e emprega 5.400 pessoas, em instalações localizadas em 24 países em todo o mundo
quinta-feira, 15 de agosto de 2013
quarta-feira, 7 de agosto de 2013
terça-feira, 23 de julho de 2013
quarta-feira, 17 de julho de 2013
sábado, 13 de julho de 2013
BMW Ultimate Experience Chega ao Brasil!!!
BMW
Ultimate Experience chega ao Brasil
Pela primeira vez, o BMW Group Brasil realiza o
BMW Ultimate Experience, uma ação que reúne atividades, entretenimento e
experiências únicas com a gama de produtos das marcas do Grupo. Com uma
programação itinerante, o evento será realizado em seis diferentes estados
brasileiros, oferecendo ao público convidado uma oportunidade exclusiva de
testar diversos modelos das marcas BMW e MINI, incluindo automóveis e
motocicletas, em pistas de competição.
O BMW
Ultimate Experience está focado na esportividade dos veículos do Grupo, e a 1ª
etapa está marcada para esse sábado, dia 13 de julho, em Porto Alegre, Rio
Grande do Sul, e inclui test drive e test ride, exercícios de pista, volta
rápida no BMW M5, com o piloto Chico Serra, tricampeão de Stock Car. No
exercício de pista, o convidado que fizer o melhor tempo ganhará uma passagem aérea
com acompanhante para os Estados Unidos, oferecida pela Delta Airlines e a
hospedagem será oferecida pelo Ritz Carlton, empresas parceiras do BMW Group
Brasil no Ultimate Experience.
O
público poderá conhecer, ainda, os produtos da linha lifestyle das marcas em
uma boutique personalizada, além de contarem com o lounge fun, com
entretenimento para toda a família, incluindo simulador, autorama e área kids.
A área de BMW Motorrad terá um jukebox para os visitantes escolherem sua trilha
sonora preferida e além disso um painel com momentos históricos da marca estará
exposto em comemoração aos 90 anos da marca.
“Há
tempos idealizamos uma ação de relacionamento em que nossos clientes e fãs
pudessem ter experiências únicas com nossos produtos, além de lhes proporcionar
muita emoção e um evento com toda esportividade que as marcas podem oferecer.
Em parceria com a nossa rede de concessionários colocamos em prática o Ultimate
Experience.“, comenta Arturo Piñeiro, presidente e CEO do BMW Group Brasil.
Entre
os veículos BMW, estarão presentes modelos como: BMW 125i M Sport, BMW 528i M
Sport, BMW 640i Gran Coupé, BMW X6 xDrive35i e o BMW M5. Já para os fãs do “Go
Kart Feeling”, característica dos modelos MINI, estarão disponíveis o recém
lançado MINI Cooper S Paceman, o MINI Jonh Cooper Works Cabrio e o MINI John
Cooper Works Coupé. E para quem não dispensa uma aventura em duas rodas, a BMW
R 1200 GS e GS Adventure, a BMW F 800 GS, a BMW G 650 GS, a BMW F 800 R e a BMW
S 1000 RR marcarão presença no evento.
Com
essa iniciativa, o BMW Group Brasil visa estreitar o relacionamento entre seus
concessionários e clientes pelo país. A ação será estendida para as regiões
centro-oeste e sudeste, totalizando seis cidades, conforme calendário abaixo.
Os convidados terão cinco meses para desfrutar dessa oportunidade singular.
O BMW
Ultimate Experience de Porto Alegre é uma parceria do BMW Group Brasil e do BMW
Group Serviços Financeiros com as concessionárias Süd Motors e Eurobike para
MINI. Além de contar com os parceiros: Samsung, Ritz Carlton, Delta Airlines,
Tegma, Pirelli, Hasbro, Dudalina e Jura.
CALENDÁRIO BMW ULTIMATE
EXPERIENCE
13/07 - Porto Alegre/RS - Autódromo Velopark
03/08 - Brasília /DF - Autódromo Internacional
Nelson Piquet
17 e 18 /08 - Mogi Guaçu/SP - Autódromo Velo
Città
14 e 15/09 - Curitiba/PR - Autódromo
Internacional de Curitiba
26/10 - Campo Grande/MS – Autódromo
Internacional Orlando Moura
23 e 24/11- Belo Horizonte/BH – Mega Space
07 e 08/12 - Mogi Guaçu/SP – Autódromo Velo
Città
Informações: bmwultimateexperience.com.br
Fotos: Divulgação
Fonte:
Equipe MOTO.com.br
Equipe MOTO.com.br
quarta-feira, 26 de junho de 2013
Testando os limites para uma vida ao Ar livre sobre Big Trail com alto nível - GS Trophy Brasil 2012
Através de um trabalho de alto nível a IN Comunicações nos presenteia com este vídeo!
BMW - SELETIVA GS TROPHY BRASIL from INcomunicação
Em breve novidades sobre roteiros e cursos de Big Trail!!!
Luciano Peixoto
Skype: lucianolp
BMW - SELETIVA GS TROPHY BRASIL from INcomunicação
Em breve novidades sobre roteiros e cursos de Big Trail!!!
Luciano Peixoto
Skype: lucianolp
terça-feira, 11 de junho de 2013
"Vida ao Ar Livre" com passeios, viagens e expedições de Big Trail!!!
Algumas concessionárias BMW organizam passeios e
atividades de integração com seus clientes e amigos. De agradáveis encontros a
grandes expedições: tudo para você curtir o jeito BMW Motorrad de ser, com sua
família e amigos.
|
PASSEIOS
CURTOS
Munidos com suas motocicletas, os motociclistas participam de agradáveis passeios por trajetos que podem chegar a até 250 quilômetros. O grupo sai da concessionária e segue até o destino, onde geralmente é servido um almoço e o retorno normalmente é livre.
Munidos com suas motocicletas, os motociclistas participam de agradáveis passeios por trajetos que podem chegar a até 250 quilômetros. O grupo sai da concessionária e segue até o destino, onde geralmente é servido um almoço e o retorno normalmente é livre.
VIAGENS
Seguindo a mesma proposta dos passeios, as viagens também reúnem os clientes BMW Motorrad em uma experiência muito agradável, com uma diferença: as viagens duram dois ou mais dias. Os participantes se hospedam no destino escolhido e retornam no último dia do roteiro.
Seguindo a mesma proposta dos passeios, as viagens também reúnem os clientes BMW Motorrad em uma experiência muito agradável, com uma diferença: as viagens duram dois ou mais dias. Os participantes se hospedam no destino escolhido e retornam no último dia do roteiro.
EXPEDIÇÕES
As expedições são reconhecidas desta forma, devido ao tempo maior duração e percurso, podendo inclusive seguir para outros países.
As expedições são reconhecidas desta forma, devido ao tempo maior duração e percurso, podendo inclusive seguir para outros países.
CAFÉ DA MANHÃ
Você poderá encontrar os amigos ou mesmo marcar passeios à parte durante os cafés da manhã que alguns concessionários BMW promovem aos sábados.
Clique e consulte um concessionário BMW e saiba mais sobre suas programações de eventos.
Você poderá encontrar os amigos ou mesmo marcar passeios à parte durante os cafés da manhã que alguns concessionários BMW promovem aos sábados.
Clique e consulte um concessionário BMW e saiba mais sobre suas programações de eventos.
sexta-feira, 24 de maio de 2013
Um novo padrão de pneus para o segmento enduro street!!!
Metzeler apresenta Tourance Next!
Equipamento original da BMW R 1200 GS, os novos pneus da fabricante alemã, com medidas 120/70 R19 M/C TL na parte dianteira e 170/60 R17 M/C TL na parte traseira, têm excelente aderência em superfície molhadas, elevado rendimento quilométrico e estabilidade excepcional
Na apresentação da nova BMW R 1200 GS no Brasil, sexta-feira – 10 de maio no Autódromo de Interlagos, a Metzeler apresenta o seu novo pneu para o segmento enduro street, Tourance Next, equipamento original do lançamento da fabricante da Bavária.
A Metzeler tem sido um parceira de desenvolvimento da BMW para a família GS desde 1980 com produtos do segmento e, desde 1999, com a linha Tourance. O novo Tourance Next é a terceira geração desta série e foi projetado especificamente para a última geração de Maxitrail.
As novas medidas do Tourance Next, equipamento original da BMW R 1200 GS são 120/70 R19 M/C 60V TLe 170/60 R17 M/C 72V TL, que foram desenvolvidas em colaboração direta com a fabricante da motocicleta.
O Tourance Next define o novo padrão para o segmento em termos de:
- Aderência em pistas molhadas, bem como em termos de segurança, graças aos novos compostos desenvolvidos para dianteira e traseira, atuando em sinergia com os novos sulcos, que estão dispostos de forma ideal sobre a banda de rodagem. Esse pneu pode, portanto, garantir excelente aderência em superfícies molhadas, transmitindo uma sensação de total segurança para o motociclista em qualquer circunstância, mesmo quando o asfalto está sujo e escorregadio.
- Alto rendimento quilométrico: a combinação e a interação da nova banda de rodagem e os compostos inovadores resultam em um rendimento significativamente aprimorado, mantendo um desgaste regular durante toda a vida útil do pneu.
- Estabilidade de exímia qualidade, pois a estrutura e os perfis do novo Tourance Next foram desenvolvidos para a última geração de motos Maxitrail, com especial ênfase na garantia da estabilidade, mesmo em altas velocidades e com a motocicleta totalmente carregada (garupa e bagagem).
Quanto aos compostos, o Tourance Next possui uma configuração que diferencia a parte dianteira da traseira, obtida a partir da experiência adquirida com o Roadtec Z8 Interact (vencedor de vários testes comparativos internacionais) e com o segmento de turismo concentrando-se no aprimoramento de duas características principais: durabilidade e desempenho em piso molhado. Com a finalidade de obter a melhor performance possível em superfícies molhadas, com especial atenção às situações cruciais de condução, como aceleração, aderência e frenagem de emergência, os engenheiros da Metzeler utilizaram sílica com polímeros sintéticos de alto desempenho em conjunto com novas resinas e agentes plastificantes. Essa combinação de polímeros de tecnologia de ponta foi o passo decisivo para a obtenção de uma nova geração de compostos que estão no topo da categoria em termos de desempenho. Esses compostos adquirem um nível extremamente elevado de dispersão uniforme dos componentes na matriz polimérica, que resultam em um desgaste regular como nunca antes visto.
Mais especificamente, o pneu traseiro Tourance Next utiliza uma solução de bi-composto com uma área de contato central de largura variável de modo a abranger completamente a área de rodagem ao conduzir em linha reta. O equilíbrio no teor de sílica foi desenvolvido especialmene para otimizar a estabilidade e o rendimento mesmo em altas velocidades, em potência máxima com garupa.
O composto do ombro tem um percentual elevado de sílica, capaz de garantir excelente aderência química em superfícies molhadas, reduzindo o deslizamento em quaisquer condições. Essa característica entra em cena tão logo a trajetória muda de uma linha reta para uma inclinação, transmitindo grande confiança para o motociclista ao conduzir.
O pneu dianteiro, por outro lado, conta com apenas um composto com um elevado teor de sílica e possui vários tipos de polímeros e resinas que proporcionam melhorias significativas em termos de capacidade de manobra e aderência. Rápido aquecimento e aderência em superfícies secas são garantidos pela estrutura dos novos polímeros e compostos, desenvolvidos por um novo processo de fabricação.
Quando se trata da estrutura, na parte dianteira, o Tourance Next conta com uma estrutura inovadora de elevada rigidez. A recente evolução de materiais e fibras também tornou possível a utilização de uma cintura “X” (em vez da cintura de aço a 0°). Esta nova geometria garante o efeito de uma pressão muito mais potente no lado da inclinação e uma maior precisão na trajetória, levando a uma melhor capacidade de manobra e maior estabilidade em linha reta.
Na parte traseira, por outro lado, o Tourance Next utiliza a reconhecida tecnologia Interact TM, com três áreas de tensão variável. A tecnologia Interact TM, graças à sua tensão variável, permite que dois compostos muito diferentes um do outro possam ser combinados, com todos os benefícios que resultam disso e com o desempenho progressivo tradicional que originalmente caracterizou os produtos da série Interact da Metzeler.
Os perfis foram desenvolvidos em conjunto com a estrutura, com o objetivo específico de aprimorar o desempenho no asfalto, o uso de motos para passeio, o desgaste de forma regular, a durabilidade, o conforto e a interação com sistemas de suspensões com acerto eletrônico e de freios ABS.
O perfil da área central é mais arredondado e mais plano em direção ao centro, do que a região da semi-inclinação. Em conjunto com a estrutura extremamente rígida, proporciona uma superfície de banda de rodagem mais larga e mais curta, o que reduz a abrasão do composto e, por conseguinte, aumenta o rendimento quilométrico.
A lateral, por sua vez, tem um perfil mais acentuado, que é sustentado pela estrutura interna mais rígida e é capaz de absorver melhor os solavancos no asfalto. Isso propicia conforto ao conduzir e otimiza a interação com o sistema de freios ABS.
Por último, mas não menos importante, o desenho da banda de rodagem foi projetado com o objetivo de reduzir o desgaste e, consequentemente, aprimorar o rendimento quilométrico, atuando na geometria das ranhuras para melhor distribuir a tensão. As principais características da banda de rodagem são:
1. Sulcos centrais com dupla finalidade: fornecer tração fora da estrada e drenar a água de maneira eficiente na estrada.
2. Sulcos laterais assumem o papel dos centrais quando a moto está em inclinação.
3. Sulcos intermediários fornecem apoio lateral quando a moto está inclinada, tanto na estrada quanto fora dela, e são extremamente eficientes para a drenagem da água.
4. Sulcos diagonais garantem a correta drenagem da água e a tração em qualquer ângulo de inclinação.
5. A ligação entre as ranhuras proporciona uma elevada rigidez da banda de rodagem, aumentando a estabilidade do composto, melhorando o desgaste. Graças a essas ligações, não há mais blocos isolados, o que resulta em uma grande vantagem em termos de estabilidade, desgaste e rendimento.
O novo Tourance Next está disponível nas seguintes medidas:
Dianteiro:
120/70 ZR 17 M/C 58W TL
120/70 R 19 M/C 60V TL
110/80 R 19 M/C 59V TL
90/90 – 21 M/C 54V TL
Traseiro:
140/80 R 17 M/C 69V TL
150/70 R 17 M/C 69V TL
160/60 ZR 17 M/C 69W TL
170/60 R 17 M/C 72V TL
180/55 ZR 17 M/C 73W TL
190/55 ZR 17 M/C 75W TL
Fonte: FSB Comunicações
Husqvarna e Husaberg reunidas!!!
OFICIAL! RECEBIDO E ASSINADO PELA
FÁBRICA E AGORA MUITO BEM REPRESENTADO.
Husqvarna e Husaberg reunidas |
“Reunimos o que deve permanecer unido” |
Husqvarna inaugura uma nova era de grande sucesso...
O ano de 2013 será lembrado na história do motociclismo como o ano do renascimento da Husqvarna.
Após cuidadosa análise e avaliação de todos os aspectos envolvidos, decidiu-se pela junção do que nasceu das mesmas raízes há 25 anos atrás.
Em outras palavras, combinar o legado global da
Husqvarna com a moderna tecnologia state-of-the-art da Husaberg conduzirá a primeira a uma nova era de grande sucesso.
Desenvolvimento da nova linha de modelos Husqvarna |
Em outubro de 2013, a nova empresa Husqvarna Sprotmotorcycle GmbH, baseada em Mattighofen, Áustria, estará pronta para produzir e comercializar a nova linha de modelos à sua rede de concessionárias e distribuidores, formada pela atual rede de vendas da Husqvarna e Husaberg. Suprimento de peças e serviços ao cliente (pós-venda) para todos os modelos Husqvarna, incluindo a linha 2013, estarão garantidos para os próximos anos, sendo que essas áreas serão mantidas na unidade de Biandronno, na província de Varese, Itália.
Apresentação da nova geração acontecerá em Outubro de 2013 com o objetivo de promover a nova era da Husqvarna, sendo apresentada à imprensa internacional a linha de Motocross e Enduro no inicio de outubro, seguida pela apresentação à grande comunidade de aficionados no salão internacional de motos de Milão (EICMA), em novembro. Toda a linha de modelos off road estará então disponível para venda imediatamente após esse evento.
Representação no Brasil! No Brasil, a Husqvarna vai ser representada, a partir de outubro de 2013, pela Áustria Importadora, empresa que é responsável pela comercialização no País das motos da marca Husaberg desde 1998, em uma parceria de sucesso.
Vamos aguarda!!!
Um grande abraço a todos!
Luciano Peixoto
terça-feira, 21 de maio de 2013
BMW apresenta nova F 800 GS Adventure
Montadora alemã lança na Europa a nova F 800 GS Adventure, com apelo off road e novo visual.
Construída a partir da F 800 GS, a nova BMW F 800 GS Adventure foi apresentada na Europa como a versão mais "aventureira" da linha. O novo modelo da BMW conta com motor de dois cilindros de 798cm³, quatro válvulas, refrigerado a água e câmbio de seis velocidades, que gera 85cv a 7.500rpm. O tanque de combustível possui capacidade de 24 litros, 8 a mais que a versão original, para compensar o consumo, que segundo o fabricante é um pouco maior na nova F 800 GS Adventure.
Seguindo a linha off road, a Adventure conta com uma estrutura mais forte, com grade de aço para proteger o motor, reforço no quadro traseiro, pedaleiras mais largas e protetores de mão. Os freios ABS vêm de série, mas as suspensões eletrônicas e o controle de estabilidade são opcionais. Falando em eletrônica, o pacote ASC (Automatic Stability Control) permite a condução no modo "Enduro" através de um simples aperto de botão. Este equipamento permite mudar rapidamente de modo padrão "Estrada" para "Off Road", alterando as diferentes leituras de informações e as transmitindo para os sistemas ABS e ASC.
Será vendida na Europa a "Launch Edition" da BMW F 800 GS, com apenas 1.000 unidades fabricadas na cor bege. Esta edição especial contará também com computador de bordo, aquecedor de manopla e cavalete central. Após o lançamento serão disponibilizados modelos nas cores amarelo e vermelho.
O preço da nova F 800 GS Adventure ainda não foi divulgado.
quinta-feira, 18 de abril de 2013
Chega a nova BMW R 1200 GS
Por Motonline:
A BMW confirmou hoje, 17/4, a chegada da nova R 1200 GS ao mercado brasileiro, que estará disponível a partir do mês de maio por R$73.400,00. Esta maxitrail é a moto de maior sucesso da marca alemã e a mais vendida do mundo no segmento. A moto foi completamente reformulada e mostra que a BMW, apesar de sofrer forte concorrência, não está disposta a perder a liderança no segmento.
A R 1200 GS é considerada referência há mais de 30 anos e os
engenheiros da fábrica trabalharam muito para mantâ-la assim. Em seu nono ano
de produção, a nova R 1200 GS teve mudanças e aperfeiçoamentos em todos os
níveis, desde chassi, passando pelo motor e chegando na parte estética e
eletrônica. Segundo a BMW, para o aperfeiçoamento da moto foram traçados vários
objetivos. Se todos objetivos foram atingidos ainda não se sabe, mas certamente
o mercado dirá. Veja a lista:
• Aumentar o desempenho
geral, sem negligenciar suas virtudes bem estabelecidas;
• Aperfeiçoar seu
desempenho em viagens;
• Aumentar adequação
off-road;
• Atingir números superiores
dentro do segmento de enduro de viagem em termos de motor e desempenho de
condução;
• Assegurar a preparação
para o futuro em termos de ruído e emissões de escape;
• Melhorar desempenho da
suspensão e de tração para uso fora de estrada;
• Aumentar a segurança
ativa e passiva;
• Manter o inconfundível
projeto BMW Motorrad típico GS;
• Assegurar a qualidade
superior, uma característica da BMW Motorrad.
Esta “senhora” de 33
anos de idade está com um novo motor misto de refrigeração líquida e a ar de
1.170 cc, 125 cavalos de potência, 12,74 kgfm de torque e câmbio de seis
marchas. Com cinco modos de condução (Rain, Road, Dynamic, Enduro e Enduro Pro)
para melhor adaptação das necessidades do motociclista. Ela tem uma nova
suspensão semi-ativa, que se adapta aos modos de condução e trabalha em
conjunto com o ASC (Controle de Tração) e sistema de freios ABS.
Esteticamente a R 1200 GS ganhou quatro opções de cores (Branco
Alpino, Vermelho Racing, Azul e Preto Metálico), o farol principal agora vem
com LED e uma luz de circulação diurna, os pneus são nos tamanhos 120/70 R19 na
frente e 170/60 R17 na traseira e o painel também foi modificado. A Nova BMW R
1200 GS chega às concessionárias de todo Brasil em dois pacotes de opcionais, Sport e Premium, com
preços sugeridos de R$
73.400,00 e R$ 83.900,00, respectivamente.
Entre os opcionais que
compõem o pacote Sport estão: manoplas aquecidas, controle de pressão dos pneus
(RDC), protetoresde mãos, pisca em LED, suporte para malas laterais, ASC Enduro
e Riding Mode, luz diurna e piloto automático.
Já no pacote Premium
estão incluídos luz diurna, manoplas aquecidas, controle de pressão dos pneus
(RDC), protetores de mãos, pisca em LED, suporte para malas laterais, ASC
Enduro e Riding Mode, ESA Dinâmico, farol de LED, computador de bordo Pro,
preparação para GPS, piloto automático e rodas raiadas.
Fonte: BMW Motorrad
FONTE: MOTONLINE - Não deixem de visitar o site www.motonline.com.br , onde vocês
encontrarão muito mais informações, fórum, testride, colunas, tuning / 2&4,
testes, técnica, aventurismo, lojas/oficinas, classificados, motoclubes, FAQ e
contato.
sábado, 13 de abril de 2013
Pão Surpresa!!!
Quando falamos da "Vida ao Ar Livre com o Fora de Estrada" não podemos deixar de fora a boa e diferenciada gastronomia! Então a partir deste post vamos ficar atento a esse importante item neste estilo de vida!
Desde o simples mas diferenciado tira gosto até os mais valorizados pratos da nossa culinária regionais que estão sempre presentes nos diversos ambientes que este estilo de vida surpreendentemente nos oferece!!!
Quem acompanha ha algum tempo as minhas experiências através de meus relatos (através da imprensa ou rede sociais) ou mesmo vivenciando-as comigo vem testemunhando o impacto magico e surpreendente que este item causa. Em cada momento especifico, a cada local ou ambiente a experiência do Fora de estrada pode se tornar o mais impar dependendo da forma que as pessoas são recebidas, e aí que a gastronomia entra... o momento de completar a experiência... um prato tipicamente regional ou mesmo um file com abacaxi no alto da montanha no lugar mais inóspito possível tendo como entra um Pró-seco para brindar as novas conquistas seguidos de muitas outras surpresas.
Um forte abraço a todos e até a próxima!!!
Luciano Peixoto
Desde o simples mas diferenciado tira gosto até os mais valorizados pratos da nossa culinária regionais que estão sempre presentes nos diversos ambientes que este estilo de vida surpreendentemente nos oferece!!!
Quem acompanha ha algum tempo as minhas experiências através de meus relatos (através da imprensa ou rede sociais) ou mesmo vivenciando-as comigo vem testemunhando o impacto magico e surpreendente que este item causa. Em cada momento especifico, a cada local ou ambiente a experiência do Fora de estrada pode se tornar o mais impar dependendo da forma que as pessoas são recebidas, e aí que a gastronomia entra... o momento de completar a experiência... um prato tipicamente regional ou mesmo um file com abacaxi no alto da montanha no lugar mais inóspito possível tendo como entra um Pró-seco para brindar as novas conquistas seguidos de muitas outras surpresas.
Bom vamos ao que interessa e se preparar para sua experiência em casa com os amigos ou em qualquer lugar deste mundo com o fora de estrada!!! Vamos começar com o pão surpresa, que vai muito bem com vinho tinto Malbec ou Cabernet e se não for possível uma boa cerveja gelada!!!
recheio que desejar… cogumelos, ou algo que deseje como
bacon, fiambre, delicias do mar…
1 colher de sopa de manteiga
1 colher de sopa de tomilho fresco picado
Para o Pão
1 pão
12 queijo em fatias finas
1/2 xícara de manteiga, derretida
1/2 xícara de cebola finamente picado verde
2 colheres de chá de sementes de papoula
como chegar:
Para o recheio
Aqueça uma frigideira média. Adicione a manteiga.
Uma vez que a manteiga a derreter. Coloque os cogumelos( ou algo que deseje
como bacon, fiambre, delicias do mar)e Cozinhe 4-5 minutos até que eles começam
a suar. Adicione o tomilho e continue a cozinhar mais 2-3 minutos.
Para o Pão
Pré-aqueça o forno a 350 graus.
Corte o pão longitudinalmente e transversalmente
sem cortar através da crosta inferior.
Pão Coloque em uma assadeira com revestimento em
alumínio.
Insira fatias de queijo entre cortes. Despeje o
recheio entre os cortes. Use os dedos para empurrar o recheio para dentro do
pão.
Misture a manteiga, cebola e sementes de papoula.
Regue com pão. Embrulhe em papel alumínio, coloque em uma assadeira.
Asse em forno a 350 graus por 15 minutos.Desembrulhe o pão e assar mais 10 minutos, ou até
que o queijo esteja derretido. E em seguida será só prazer...
Um forte abraço a todos e até a próxima!!!
Luciano Peixoto
quinta-feira, 28 de março de 2013
Comparativo Big Trail: Triumph Tiger 800XC e BMW F800 GS (por motonline)
Olá!
Aos que tem acompanhado o nosso Blog, tem percebido que nas últimas postagens temos dedicado boa parte mostrando o fantástico crescimento do mercado de Big Trail por aqui! Sem duvida esse novo "estilo de vida" vem ganhando novos adeptos e o reflexo desta forte tendência tem se confirmado através da chegada de novos fabricantes e também dos novos modelos das diversas marcas existente por aqui. Não podemos deixar de citar o grande e relevante espaço que esta modalidade vem recebendo da mídia especializada!
Fabricantes tradicionais europeu como BMW, KTM, Ducati e Triumph estão firmes na disputa deste seguimento e vem apresentando novos modelos ou mesmo os já consagrados reformulados com cara e tecnologias novas para o mercado, com isso acirrando cada fez mais esta disputa. Ex: BMW com o seu novo record de vendas no mercado mundial e também no Brasil.
Aos que tem acompanhado o nosso Blog, tem percebido que nas últimas postagens temos dedicado boa parte mostrando o fantástico crescimento do mercado de Big Trail por aqui! Sem duvida esse novo "estilo de vida" vem ganhando novos adeptos e o reflexo desta forte tendência tem se confirmado através da chegada de novos fabricantes e também dos novos modelos das diversas marcas existente por aqui. Não podemos deixar de citar o grande e relevante espaço que esta modalidade vem recebendo da mídia especializada!
Fabricantes tradicionais europeu como BMW, KTM, Ducati e Triumph estão firmes na disputa deste seguimento e vem apresentando novos modelos ou mesmo os já consagrados reformulados com cara e tecnologias novas para o mercado, com isso acirrando cada fez mais esta disputa. Ex: BMW com o seu novo record de vendas no mercado mundial e também no Brasil.
Por aqui a BMW Motorrad com cerca de 31 revendas, vem contando com a família Enduro (as Big Trail's) para atingir os seus bons resultados, em 2012 teve um peso importante com 71,8%! Neste sentido a marca aproveitou para lançar a nova F800 GS, onde um dos quesitos diferenciado é o controle de tração e R1200GS que está chegando no Brasil totalmente remodelada e com muitas novidades.
Não esquecendo das Japonesas como Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki, com um ou mais modelos, estão atentas as tendencias e também estão na briga
Em uma das nossas postagem anteriores, mostramos uma opinião muito importante de um usuário de Big Trail da faixa das 800cc. O mesmo descreve no comparativo que fez entre a sua moto que é uma BMW F800 GS 2010 e uma Triumph Tiger 800XC 2012/13.
Recomendamos a leitura ou releitura deste post (UMA OPINIÃO IMPORTANTE! BMW F800GS ou Tiger 800XC?) antes de mergulharem na excelente matéria feita pela Motonline a seguir!
Um grande abraço a todos e boa leitura!
Em uma das nossas postagem anteriores, mostramos uma opinião muito importante de um usuário de Big Trail da faixa das 800cc. O mesmo descreve no comparativo que fez entre a sua moto que é uma BMW F800 GS 2010 e uma Triumph Tiger 800XC 2012/13.
Recomendamos a leitura ou releitura deste post (UMA OPINIÃO IMPORTANTE! BMW F800GS ou Tiger 800XC?) antes de mergulharem na excelente matéria feita pela Motonline a seguir!
Um grande abraço a todos e boa leitura!
Luciano Peixoto
por motonline
Pré-leitura - Cada moto possui características específicas e cada pessoa que a utiliza tem diferentes experiências. Por isso cada conjunto piloto-motocicleta resulta em uma experiência única. As pessoas tem preferências e gostos diferentes e por isso o Motonline acredita que a escolha da moto é uma escolha pessoal e que não existe uma moto que seja boa igualmente para todos. Por isso nossos comparativos não trazem uma moto “vencedora”. Motonline traz informações sobre diferentes quesitos das motos – visual, performance, dirigibilidade, consumo e “custo x benefício”. O objetivo destas informações é ajudar você a fazer sua escolha e abrir a discussão. O Motonline sempre incentiva a discussão, mas uma discussão construtiva. Sua opinião pode ser diferente da dos demais motociclistas e é isso que enriquece a discussão. Expresse sua opinião, respeite a opinião de todos e Boa leitura!
Essa é uma batalha de gigantes. Não pelo tamanho das motos porque maiores que essas há ainda as acima de mil cilindradas, mas porque estão na categoria que marca maior presença nas ruas, pelas qualidades e opções que oferecem em relação ao preço. Esta é definitivamente uma das classes de motos mais concorridas. Elas estão quase numa categoria à parte. Em relação às 600, 650 e 700 trail, são “mais” em quase tudo, desde a cilindrada até o preço. Mas entregam mais também. Para tirar a prova, vamos ao que interessa e ver o que elas tem de fato.
Nesse tipo de moto, nem sempre mais é melhor. Nessa questão a pegada da BMW vem com uma proposta mais conservadora. São dois cilindros paralelos em um motor já consagrado por vários anos de produção, mas nem por isso menos formidável. Ela dominava sozinha a sub categoria, se é que se pode chamar assim, mas agora tem a companhia da Tiger 800XC, que chegou depois e por isso tenta se afirmar com um preço menor, deve estar podendo.
No estilo cada marca procura a sua identificação, algo que a diferencie das outras. A BMW tem como marca registrada o conjunto de faróis assimétricos, um maior do que o outro, lado a lado. No caso da Triumph eles se apegam no duplo farol com bastante destaque na frente, ocupando quase toda área frontal da moto.
As duas são angulosas e mostram suas nervuras internas, como um sinal de poder. O chassi de barras periféricas curvadas da Tiger, contrasta com a estrutura de treliça aparente da F800 GS.
São motos altas e por isso oferecem opções de bancos de diferentes alturas para melhor adequação do piloto. Essa altura toda é consequência do curso longo nas suspensões e isso é o que permite um deslocamento fácil em praticamente qualquer terreno. A postura ereta da pilotagem, com o guidão largo facilita a ergonomia do piloto, promovendo amplitude para grande movimentação para mudanças de atitude da moto, principalmente em condições de terrenos difíceis.
Motor – Nessa guerra de quem domina o mundo das aventureiras de média cilindrada, potência é fundamental. Não tanto nas condições “off”, mas principalmente nas estradas. Ambiente muito frequentado por essas motos que inspiram os motociclistas para aventuras em longas viagens.
A escolha entre torque ou potência de pico se torna um grande compromisso e não se pode ter tudo de uma só vez. Grande torque compromete potência de pico e vice-versa, principalmente em motores menores. Esses, de 800cc já tem um tamanho muito apropriado para grande potência e torque também abundante. Talvez esteja nessa cilindrada o melhor desses dois mundos.
Para melhores resultados, sabe-se que maior número de cilindros é favorável, porém ao se pensar numa moto trail o excesso de peso e de largura é contra indicado. Para essa cilindrada um motor de um cilindro pode ter muito áspera a pilotagem em baixas velocidades, o grande intervalo entre as explosões dificulta a condução e o controle. Um exemplo disso é a Suzuki DR800, difícil de conduzir nessas condições por causa dos fortes pulsos intercalados, apesar de grandes esforços dos engenheiros para minimizar os problemas.
Os dois motores são exemplos do estado da arte na engenharia de motores para motocicletas. Seus números não refletem na condução toda a experiência que proporcionam. É preciso andar muito com as motos para tirar desses motores todos os benefícios que eles podem proporcionar.
Saindo com elas se percebe que as duas são extremamente dóceis para conduzir em qualquer velocidade. O controle do acelerador é muito progressivo e permite uma tocada tranquila quando desejável nas duas motos, difícil apontar uma melhor. Para as acelerações a Triumph é um pouco mais linear, não que a BMW não seja também, mas o motor de três cilindros mostra a sua vantagem nessa hora. Cresce rápido e com firmeza, passando pelas médias rotações e chegando na alta com muita vontade, sem variações. Muito constante e progressivo.
A F800 é um pouco mais explosiva. Saindo da baixa rotação até as médias, ela mostra um comportamento adequado, crescendo rápido e de forma uniforme. Mas em dado momento, quando você começa a pensar onde estaria o resto do motor, ela dá um forte empurrão. Coisa a se preocupar em situações de baixa tração, porque o tranco é forte quando entra na alta rotação.
Em termos de vibração a BMW reflete uma intensidade maior, principalmente na alta rotação. O sistema de balanceamento por balancim e biela funciona bem até as médias-altas rotações, onde ela se amplia até a faixa vermelha, mas como raramente se usa essa faixa por longo tempo não chega a incomodar muito. A Triumph, tem um sistema de dois eixos balanceiros e tem um comportamento mais suave, em toda faixa de rotação.
O câmbio e embreagem das duas são equivalentes, a relação da Triumph é bastante longa na primeira marcha, chegando a causar algum embaraço a um desavisado nas saídas mais complicadas, mas acaba por se acostumar logo. O uso preciso da embreagem se torna uma habilidade conveniente e necessária para uso na terra e nas situações mais complicadas. A BMW tem as mudanças um pouco mais definidas, exigem um pouco mais de concentração nas trocas de marcha e também tem a primeira relativamente longa.
A F800 GS, por outro lado é uma moto menos arisca, faz movimentos mais lentos e previsíveis e parece mais pesada, apesar de ser de fato mais leve. Tem grande estabilidade em reta e nas curvas acidentadas não apresenta maiores movimentos parasitas.
As suspensões fazem bem o seu papel nas duas motos. A maior diferença está na disposição do amortecedor traseiro, que na Triumph fica mais baixo e conta com reservatório de óleo remoto para melhor controle de temperatura do fluido hidráulico. Há 10 mm a mais no curso da suspensão dianteira da BMW que em situações extremas pode ajudar, Freios, ambos com ABS que pode ser desligado, o que se torna essencial para o uso na terra, já que em trechos onde houver pouca tração os freios podem soltar quase que por completo, aumentando muito o espaço de frenagem. O uso manual na terra é importante. No asfalto ou em condições de boa tração o ABS tem boas características nas duas motos. Os discos têm praticamente as mesmas dimensões e características. Param bem e oferecem ótima modulação e controle.
Instrumentos do painel são completos nas duas motos. Computador de bordo ajuda na administração da viagem e o lay-out é de fácil leitura. A grande diferença é que na Triumph o conjunto é menor e tem o velocímetro digital com um grande tacômetro analógico com todas as luzes espia dentro. Indicador de posição das marchas e muitas outras informações as duas têm em comum.
A Triumph é uma moto mais pesada e mais potente (10 cv) e com essa diferença (8 kg) a vantagem fica diminuída, se considerarmos a relação peso/potência. Dessa divisão resulta que há 2,26 kg para cada unidade de cv na Tiger contra 2,43 kg para cada cavalo dar conta na F800 GS. São apenas 17 gramas de diferença. Ou seja, se você estiver na Triumph e for um pouquinho mais pesado que seu competidor numa F800 você já perdeu. Mas espere, não tire conclusões apressadas, tem mais.
Potência de pico não é tudo, você tem que ver como ela é distribuída ao longo das rotações. Assim, ao rodar com as motos fica claro que a Tiger tem uma distribuição mais uniforme ao longo das rotações do que a BMW. Representa uma tocada mais trabalhosa na BMW para andar rápido e na Triumph, mesmo sem se dar conta, você já está andando mais rápido do que esperava tal é a suavidade com que ela acelera. No fim, o que vale é a competência de cada um tirar o melhor proveito de sua máquina. Essas são definitivamente duas das melhores.
Se você tem uma moto Trail, opine sobre ela!
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